Dragster Trend

automotive, automotive online, automotive accessories, automotive magazines, automotive tools, auto repair, dealerships, auto parts, repair, parts, mechanic, used cars, motors, mechanics, engine, body shop, car repair, auto body, repairs, used car, automobile repair, sports car,exotic sports cars, sports cars, sport cars, sports cars wallpapers, sport car, used sports cars, sports cars reviews, drive sports cars, fast sports cars, latest sports cars, sports car wallpaper, smart sports car

DAFTAR SPAREPART

barstep,plate nekel,bearing,disc brake,spion,regulator,flasher transistor, spoll assy,shockbreker,bosh gear,stang seher/seker,carburetor assy,spakbor kolong,stoplamp,handgrip,handspad,up side down,motorcycle damper assy,piston assy,rantai camprat,tensioner kamrat,FOOT STEP,SPATBORhandle rem,velg,gear,piringan,CDI unlimiter,handle brake lever,per,klep,camshaft,roller,kampas kopling,kopling CVT

piston,koil,tutup karbu,magnet racing,dinamo starter,sproket racing,klep,sok absorber,manifold,gearbox,bore up,stabiliser,lampu alien,stang setir,silincer,kaliper brembo

TROUBLE RADIATOR

TROUBLE RADIATOR trouble adalah pada air menyembur dan bocor.kalau air menyembur, packing pada silinder cop dan packing blog silinder secepat nya diperiksa. kalau tidak rusak packingnya bisa juga disebabkan silinder cop nya mulet.kalau sudah begitu, tekanan kompresi akan menyembur lewat pori-pori ke mantel jalur air. dan selanjutnya jalur sirkulasi memiliki tekanan. sehingga air pada mulut pengisian radiator timbul gelembung sampai kadang menyembur.trouble yang lain adalah bocor. sering terjadi di bagian selang penghubung water pump ke radiator, disebabkan kesalahan pemakaian klem. secara tak sengaja pemakaian jenis klem yang salah , sama hal nya dengan mengiris selang radiator. padahal sesuai prakteknya, pemasangan klem tak boleh terlalu rapat. sebab posisi pemasangan selang penghubung tadi sudah dalam keadaan memaksa.
english>>
Overcoming TROUBLE Radiator
trouble is on the water leak and gush.
if the water gush, packing cop on the cylinder and cylinder packing blog as soon as its review. if not damaged packingnya cylinder can also cop it mulet.
that is so, compression pressure akan perfuse through the pore to pore-water line coat. and circulation routes have pressure. so that the water in the mouth of the radiator until bubbles arise sometimes spurt.
the trouble is another leak. often occur at the water pump hose to the radiator, due to the clamp error. are not intentionally use the wrong type of clamp, the same segment with its radiator hose. the appropriate practice, the clamp should not meeting too. for the position before the lapse of the forces already in the circumstances.

SPEK MODIF MIO DRAGSTER
pelek depan : VENOM 215x17
pelek belakang : VENOM 250x17
ban epan : BLACK STONE
ban belakang : SWALLOW
piston : GL
karbu : MIKUNI 24mm

Accelerating Rate Honda Karisma

To speed up TOP SPEED charisma, many people must be addressed. main obstacle is the number over lap Noken charisma that only 2 derajad, so difficult for the modif. therefore better to change the piston is greater, for the racing version is now available in shops or in sparepart speedshop.
racing package is available that can be up to 135 cc. while for modif Noken as its better to give a workshop of experts. or just directly replace the racing version. Doping its power to change the property of HONDA NSR-150 or Kawasaki NINJA. To view it, the most suitable model is to use the edge PINSTRIP body. Then replace the rim to set off with a more wide.
berbahasa Indonesia:
MEMPERCEPAT LAJU HONDA KARISMA
Untuk mempercepat TOP SPEED KARISMA, banyak yang harus dibenahi. kendala utama adalah angka over lap noken karisma yang cuma 2 derajad, sehingga susah untuk di modif. oleh sebab itu lebih baik ganti piston yang lebih besar, untuk versi racing nya kini sudah tersedia di toko-toko sparepart atau juga di speedshop. paket racing yang tersedia bisa sampai 135 cc. sedangkan untuk modif noken as nya lebih baik berikan ke bengkel yang lebih ahli. atau langsung ganti saja versi racing. Doping tenaga nya ganti milik HONDA NSR-150 atau KAWASAKI NINJA. Untuk tampilan nya, yang paling cocok adalah dengan menggunakan model PINSTRIP di tepi body. Lalu untuk mempercantik ganti pelek dengan yang lebih lebar.

MENGHINDARI KNALPOT NEMBAK

MENGHINDARI KNALPOT NEMBAK PADA SKUTER MATIC.

MEKANISME skutik memang benar kalau cenderung menghimpun gas lebih banyak.OLeh sebab itu PAIRS (Pulsed Scondary AIR INJECTION) yang berfungsi untuk meminimalisir kandungan racun pada gas buang,kena imbas nya. Secara tak langsung daun membran perangkat PAIRS dekat dengan jalur gas buang,alhasil dairah itu akan ditumpuki kerak. Dengan begitu daun membran susah menutup rapat. Tekanan udara bersih jadi ngelos dan menyebabkan terjadinya letusan-letusan kecil. Itu disebabkan adanya perubahan tekanan pada jalur udara bersih. itu sering terjadi saat deceleration atau setelah han grip dilepas dimana waktu itu tingkat kevakuman lebih tinggi. Gejala ini bukan karena kurangnya perawatan, tapi dampak buruk hasil pembakaran dari kadar bensin yang dikonsumsi. bisa juga disebabkan oleh bensin eceran yang banyak dicampuri minyak tanah,sehingga mudah menghasilkan kerak dan mengendap di perangkat membran PAIRS.

Untuk mengatasi masalah ini,bersihkan kerak pada perangkat membran, kemudian setel ulang bukaan stopper daun membran 2,5mm. Agar tekanan udara bersih yang diinjeksikan di lubang buang bisa tertib seiring mekanisme mesin skutik,serta mekanisme PAIRS.
ENGLISH>>
Do avoid the exhaust TO scooter Matic.
Mechanism skutik indeed true that gas tends to concentrate more banyak.OLeh for the pairs (Pulsed AIR INJECTION Scondary) that serves to minimize the actual toxic waste on the gas, electrical current will be. A hint pairs leaves membrane device close to the waste gas path, the sum dairah akan ditumpuki crust. With so hard leaf membrane close the meeting. Clean air pressure so ngelos and caused a small explosion-detonation. That caused a change in the pressure of the air supply line. that often occur during deceleration or after han removed where the grip level was kevakuman higher. This phenomenon is not due to lack of treatment, but the impact of poor results from the burning rate of fuel consumption. also be caused by a lot of retail gasoline mixed oil, so easy to generate scaling and sediment in the membrane device pairs.
To overcome this problem, clean the device scaling on the membrane, and then reset the opener stopper leaf membrane 2.5 mm. So that air pressure diinjeksikan a clean hole in the waste can order over the mechanism skutik engine, and the mechanism pairs.

BORE UP YAMAHA MIO

MASALAH YANG TIMBUL SAAT MIO DI BORE UP.

mesin bore up tenaga dan putaran mesin mudah di kail,artinya naik turun putaran mesin dihasilkan lebih singkat. Untuk perangkat mesin tidak ada masalah, Untuk perangkat CVT yang banyak terjadi perubahan kombinasi diameter secondary sheeve dan primari sheeve. Dari hentakan yang terjadi secara singkat itu menyebabkan: V-BELT, ROLLER, dan PULLY cepet aus, dibanding saat masa standar.
english>>

PROBLEMS WHEN arising Bore UP IN MIO.
Bore up engine power and engine cycles in the hook easily, that means the engine up and down cycles produced more quickly. For the device does not have engine problems, the CVT device for many combinations of diameter changes occur secondary sheeve and primari sheeve. Hentakan from going short the cause: V-belt, roller, and PULLY cepet aus, when compared to the standard.

KAWASAKI NINJA 98 by KARMEDHE OTOCONCEPT BATU
HIGH BURITAN
spek modif KAWASAKI NINJA 98:
kaliper : Brembo
master : Nissin
ARM : Banana custom
Head light : Happy sporty R
Knalpot : Scorpion racing

SPIN 125 CC MENJADI 165 CC

SPIN 125 CC MENJADI 165 CC.
Caranya adalah di BORE UP. Cran Case Spin mampu dijejali silinder berdiameter 65 mm - 66 mm.

Pemakaian Piston bisa mengkanibal milik Suzuki Satria-F dengan diameter 62 mm.Kapasitas mesin pun mampu di dongkrak sampai 165 cc.Untuk keserasian nya, katup idealnya diganti milik Honda Sonic, dengan diameter 28 mm (in) dan 24 mm (ex).
english>>

BECOME A SPIN 125 CC 165 CC.

Bore is in the way UP. Cran Case Spin dijejali cylinder capable berdiameter 65 mm - 66 mm. Use of Piston can mengkanibal property Suzuki Satria F-62 with a diameter mm.Kapasitas machine was able to jack in the 165 cc.Untuk matching his valve replaced ideally belong Honda Sonic, with a diameter of 28 mm (in) and 24 mm (ex).

knalpot silincer photos by NOBI racing.

SPIDOMETER YAMAHA CRIPTON NEW

SPIDOMETER YAMAHA CRIPTON NEW ist verry sporty.

sparepart knalpot titanium and sluminium silincer picture photos for yamaha jupiter mx,matic,skywave,and etc.

made is chroom body kit.

YAMAHA MX-135 SPORT-PROBOLINGGO

SPEK MODIF:

cakram depan : suzuki satria.

kaliper : MX

knalpot : TDR

sok depan : GASOLI

sok belakang : GAZI

footstep : VARIASI

ban : FDR & BATTLAX

modifikator : Gwan Lee

SUZUKI SATRIA TRIBALL CEPERIST

SPEK MODIF:

ban depan : YOKO 200 ring 17

ban belakang : YOKO 215 ring 17

stabiliser : POSH

lampu sein : HONDA CB 100

takometer : AUTOGAUGE

monoshock : JUPI MX

cat/clear : SPIES HECKER

TRAIL YELLOW ADVENTURE

HONDA GL-100 91 JEPARA

SPEK MODIF:

sok depan/belakang : MEGA PRO / MX

pelek depan/belakang : DID

tromol : MEGAPRO

bodyfull : FIBER HAND MADE

stang : ORSI RENTHAL

knalpot : HANDMADE

swing arm : MX

cakram belakang : SATRIA SET

SUZUKI TORNADO GS'94-LOMBOK

XTRIMIS INTIM

SPEK MODIF:

sok depan : MARZHOCCI

cakram : VARIASI

kaliper : ORSI

swing arm : HANDMADE MONO ARM

kaliper blk : MIO

monoshock : SATRIA

ban : FDR

pelek : SPRINT

foto savety reading on the street cirkuit.

foto SIRKUIT road race Indonesia.

realis genre modification for referens modified.

black mafia traif modification series.

tromol for sky wave and honda beat 2009.

swing arm motif GP F1,strong part.

YAMAHA MIO JADI 219 CC

MEPERCEPAT LAJU MIO SAMPAI 219 CC.

Maraknya DRAGBIKE SKUTIK FFA sampai 250 cc. Membuat DRAGBIKEr menginginkan untuk menambah tenaga pada skutik. Biasanya adalah pada Yamah Mio. Karena BORE UP MIO lebih besar,CRAN CASE MIO sanggup dicangkok silinder hingga 74 mm. Artinya PISTON YAMAHA SCORPIO yang memiliki diameter 70 mm sanggup diaplikasikan. KLOP dipadu dengan STROKE mesin nya 57,9 mm, Kapasitas mesin mampu didongkrak drastis sampai 219 cc. Untuk penyempurnaan nya,katup orsi wajib diganti milik Honda Tiger, Dengan kepala katup lebih besar,berdiameter 31,5 (in) dan 27 (ex).
english>>

Rate SPEED MIO TO 219 CC.
DRAGBIKE SKUTIK FFA up to 250 cc. Make DRAGBIKEr want to add energy to the skutik. Yamah is usually on the Mio. Because UP Bore greater MIO, MIO CASE CRAN able dicangkok cylinder to 74 mm. YAMAHA SCORPIO Piston means that have capable diameter of 70 mm applied. KLOP Stroke engine combined with its 57.9 mm, capacity machine capable of drastically to 219 cc. For its completion, valves must be replaced orsi owned Honda Tiger, the larger valve heads, berdiameter 31.5 (in) and 27 (ex).

matic cvt suzuki skywave futuristic series.
milenium chroom and elegan matic.

malaguti new series with Phantom F12R.
Mothai stripping sporty modify.

MONOSHOK BAJAJ PULSAR

MEMASANG MONOSHOK BAJAJ PULSAR DTSI 180 CC

Bentuk proporsional motor dijadikan pertimbangan, kalau bajaj terkesan masih pendek. pasangkan lengan ayun variasi merk pro milik tiger dengan dimensi lebih panjang. konskuensinya butuh 2 pasang rantai untuk menyambung gir depan dan belakang. untuk PENCANGKOKAN LENGAN AYUN ke RANGKA PULSAR,perlu ditambahkan ring 5 mm, dibagian kanan kiri sisi dalam lengan ayun. selain itu bushing poros lengan ayun juga perlu dibuat ulang dari telfon,sebab ukuran poros lengan ayun tiger lebih besar dari pulsar.

dudukan monoshok bagian bawah,pakai sistem klem dengan dua plat 7 mm yang dilas di jembatan lengan ayun.dan dudukan atas mengaplikasi model klem mengandalkan plat 1cm. agar lebih kuat tatakan plat dipasang dibawah sub frame yang di las listrik. Selanjutnya kemiringan sudut di atur ulang,paling ideal adalah aplikasi dari HONDA NSR-10 dijadikan 55drajad,terhitung dari poros lengan ayun titik pangkon onoshok bagian atas. Setelah monoshok dan lengan ayun terpasang, lalu senterkan roda depan dan belakang agar tetap simetris. Untuk itu sisi kanan perlu ditambah bushing 7,5cm terhitung sampai bearing tromol, sedang sisi kiri diganjal 3cm.

BORE UP YAMAHA MIO

MASALAH YANG TIMBUL SAAT MIO DI BORE UP.

SPEK KARBU SUZUKI SPIN 125

SPEK KARBU SUZUKI SPIN 125 LEBIH MENUNJANG.
Pemakaian KARBU dengan spesifikasi lebih besar,MIKUNI BS 26 mm. Disebabkan mesin SPIN menganut perbandingan kompresi yang tinggi,yaitu 9,6 : 1. Agar mesin tidak menggelitik akibat bensin terlalu irit atau mesin cepat panas. Dengan diameter VENTURI lebih besar ini difokuskan untuk menghasilkan suplai gas segar yang lebih pekat. Tapi ironisnya,dengan SPEK KARBU lebih besar ini, bukaan throttle model kupu jadi lebih efisien. Untuk membawa ke RPM tinggi, tidak perlu membuka HAND GRIP sampai penuh. Inilah yang menyebabkan KONSUMSI BBM SPIN LEBIH IRIT.
english>>

Spek KARBU SUZUKI SPIN 125 MORE support.
Use the specification KARBU large, 26 mm MIKUNI BS. Because follow SPIN comparison engine compression is high, ie 9.6: 1. So that the engine does not encourage too economical due to fuel or engine heat faster. VENTURI with larger diameter is focused to produce a fresh supply of gas is more dense. But Ironically, with spek KARBU larger, the throttle opening so the model kupu more efficient. To bring to a high RPM, does not need to open up to full HAND Grip. This is what causes the fuel CONSUMPTION SPIN MORE IRIT.

OVERLAP NOKEN AS SUZUKI SPIN 125

OVERLAP NOKEN AS SUZUKI SPIN 125 MACAM HONDA KARISMA.
Produk ini juga sebagai semacam pembuktian ,kalau kapasitas mesin besar tak selalu boros. Satu liter bensin bisa mencapai 26km,sebuah terobosan baru dalam teknologi mesin skutik. kuncinya cuma ada di NOKEN,ovelap nya singkat berkisar 5-8 drajat,sehingga memungkinkan terjadinya kebocoran gas segar yang dikompresikan lebih minim. Bisa dianggap DESAIN NOKEN sama dengan honda karisma, yang memiliki overlap 2 drajat. Jadi selain mudah mendapat gas yang besar, suplai gas segar jadi lebih efisien.
english>>

Overlap Noken U.S. 125 SUZUKI SPIN kinds of Honda Karisma.
This product also as a kind of verification, if the engine capacity of not always extravagant. One liter of gas can reach 26km, a new breakthrough in engine technology skutik. the key is in charge Noken, ovelap its short range 5-8 drajat, allowing fresh gas leakages dikompresikan a more minimal. DESIGN Noken can be considered the same as the honda karisma, which has 2 drajat overlap. So easy to get gas in addition to a large, fresh supply of gas so much more efficiently.

madass modify from thailand,

with mothai look models.

photo yamaha X1R mothai look,

this sporty models from thailand.

FILTER UDARA YAMAHA MX-135 LC

COAK FILTER UDARA YAMAHA MX-135 LC AGAR LEBIH LOS DAN BERTENAGA

melihat siklus udara yang dikonsumsi KARBU Yamaha MX-135 LC terlalu ribet.udara tak bisa langsung ngelos ke karbu. apalagi filter berada di belakang karbu,belum lagi diselimuti bodi yang rapat.otomatis udara bersih susah masuk,saat motor di kecepatan rendah.kondisi seperti itu campuran air fuel ratio dihasilkan terlalu pekat dan TREK MOTOR terasa KURANG GESIT,lantaran karbu seperti kekurangan udara.kalau SETELAN ANGIN DIBUKA LEBAR,top speed malah akan makin turun.untuk menyiasatinya kisi filter kertas perlu dicoak tiga bagian, agar suplai udara ke karbu lebih ngelos.

Dengan begitu setelan angin nya 1,5 putaran,dapat menciptakan perbandingan bensin dan udara lebih sempurna.Tarikan motor jadi lebih los dan top speed makin bertenaga.
english>>

COAK AIR FILTER YAMAHA MX-135 LC AND LOS to be more forceful
see the cycle of air consumed KARBU Yamaha MX-135 LC ribet.udara can not be too direct ngelos to karbu. especially filter is behind the karbu, not yet covered body rapat.otomatis difficult to clean the air in, when the motor speed rendah.kondisi such as the fuel air mixture ratio is too strong and produced a track LESS MOTOR feels nimble, because karbu such as lack of udara.kalau the ANGIN Opened wide, top speed will be even more turun.untuk menyiasatinya lattice filter paper dicoak need three parts, so that supply air to karbu more ngelos. That way the wind is 1.5 cycles, can create a comparison of gas and air, more so sempurna.Tarikan motor stalls and more top speed more forceful.

SMASH JADI 125 CC

BIKIN SMASH JADI 125 CC
Smash bisa saja jadi 125 cc,tapi tidak maksimal.
pertimbangkan dari segi rombak CRANK CASE yang banyak berpengaruh dalam jangka panjang pada segi perawatan.
pasang PISTON HONDA GL-MAX,diameternya 56 mm. Jadi tinggal ganti LINER SILINDER nya milik GL-MAX dan tanam di blok SILINDER SMASH.
Perhatikan juga diameter pantat liner,usahakan masih memiliki speling dengan diameter crank case.

pic honnda cbr 100 RR for referensi modifi indonesia.
this a sporty.

picture for reverensi modify indonesia.
Aprilia shiver 750.
sumber:Aprilia.

pic stripping Yamaha X1R from Mothai Thailand

FOTO MODIF Trend MADASS yellow from Mothai.

KARBU REWEL

ULAH JELEK KARBU UZUR
saat motor mulai tua,banyak kendala yang disebabkan oleh KARBU.Semisal RUMAH SKEP AUS dan PENAMPANG KARBU TIDAK PRESISI.
kalau rumah skep(THROTLE VALVE) aus,bisa disebabkan karena malas merawatnya.Sehingga kotoran yang hinggap di moncong KARBU,
lebih mudah tersapu oleh naik turunnya skep di silindernya.selanjutnya akan menimbulkan membengkaknya clearance pada rumah skep dan skep.
alhasil sistem pangkabutan yang terjadi pada karbu,akan terlalu miskin, sebab lebih banyak udara dari pada bensin nya, lari motor pun molor.
Gejala itu bisa saja tidak terjadi,asal rajin merawat KARBU.Dan hindari gaya berkendara, MELEPAS FILTER yang bertujuan MENDONGKRAK AKSELERASI.
ada juga kendala KARBU yang disebabkan faktor alami. Biasanya disebabkan oleh rambatan panas mesin, selanjutnya menyebabkan pemuaian pada KARBU.
Meskipun KARBU dilengkapi dengan paking, penampang karbu masih saja bisa mulet dan tidak presisi akibat panas. Sehingga saat disatukan dengan peking dan leher angsa
akan tercipta pori yang mengakibatkan kebocoran. Kalaupun mesin mau hidup,akan timbul suara cit..cit..cit.. atau semacam suara bersin anak-anak.
Gejala seperti itu sampai sekarang tidak dapat dihindari, hanya langkah pencegahannya saja yang bisa dilakukan.
yakni memasang PAKING FIBER dan menjaga kondisi kekenyalan PAKING KERTAS di sambungan KARBU dan leher angsa.
Misalkan kalau sudah mengeras,sebaiknya ganti baru yang mudah menyerap panas.
Kalaupun sampai terjadi penampang KARBU tidak presisi, silahkan menyekrapnya dengan WATERPROOF.

DENGUNG KIPAS CVT MATIC

MENGATASI DENGUNG KIPAS CVT PADA MATIC/SKUTIK.
pernah mendengar SKUTIK MENDENGUNG?,atau timbul decit saat berakselerasi?,
itu indikasi kalau FILTER UDARA dari KIPAS CVT mulai kotor. Mekanismenya pendingin ruang CVT itu adalah,
saat mesin hidup kipas berputar menghasilkan udara kemudian dihembuskan ke ruang CVT.
Nah sebelum masuk ke ruang CVT,udara tadi melewati filter.agar udara yang masuk ke ruang CVT tadi terjamin kebersihannya.
Ingat,udara yang disirkulasikan oleh kipas dari luar,kondisinya variabel.kadang berdebu kadang juga bersih.memang ruang CVT didesain steril dari benda asing.
sebab saat puli dudukan V-BELT dihinggapi debu,akan timbul decit dari V-BELT saat berakselerasi.itu artinya, COMPOUND V-BELT tak bisa menggigit puli dengan sempurna.
selain itu ada juga trouble di lingkup CVT.semisal ketika fiber kotor dan menyebabkan ruang CVT hampa.
Selanjutnya akan menimbulkan dengung. dengung ini disebabkan oleh tekanan udara yang keluar dipaksa mekanisme CVT. Akibat minimnya udara yang disuplai oleh putaran kipas diruang kanan.
Untuk mencegah terjadinya troubel kecil itu,ada baiknya untuk membersihkan fiber CVT.
Caranya cukup sediakan kunci sok 8 mm untuk membuka baut pengikatnya, kemudian lepas cover penutupnya,
setelah lepas ,cuci dengan bensin dan keringkan dengan angin bertekanan.

modification motor transexual extreme.

CAKRAM SUZUKI

KELEBIHAN CAKRAM SUZUKI
cakram rem depan suzuki dibuat lebih besar,dengan tujuan supaya pengereman lebih maksimal saat melaju dengan kecepatan tinggi.
selain memiliki ukuran yang lebih besar, juga mempunyai diameter yang besar pula.adanya lubang-lubang pada piringan cakram
membuat nya lebih ringan.cakram tidak terpasang pada pusat roda, melainkan pada jari-jari CASTING WHEEL.
Ckram model ini diaplikasikan suzuki pada model, SATRIA F 150, SHOGUN RR FL 125, dan SHOGUN SP FL 125.

AUTOMATIC DECOMPRESSION SYSTEM IS

AUTOMATIC DECOMPRESSION SYSTEM SUZUKI,
perangkat ini berfungsi untuk memperingan penggunaan starter,
dengan cara membuka secara otomatis katup EXHAUST.
dengan dibukanya sedikit katup exhaust,tekanan pada saat langkah KOMPRESI PISTON
dapat dikurangi, yang mengakibatkan energi yang diperlukan untuk melakukan starter
(kick maupun ELECTRIC STARTER) lebih kecil.
AUTOMATIC DECOMPRESSION SYSTEM SUZUKI ini diaplikasikan pada SHOGUN SERIES,SATRIA F 150,SMASH 110 SR,SPIN 125,dan SKYWAVE 125.

TOP SPEED JUPITER MX

MEMPERCEPAT LAJU JUPITER Z,
Aplikasi CDI versi racing tanpa limiter, agar rpm bergasing lebih tinggi.
Noken As dipangkas timing bebasnya 1 mm untuk in dan ex.
Piston pakai over size 100,agar kapasitas silinde dapat meningkat.
Pangkas bagian atas blok silinder 1,5 mm.
Untuk Karbu, kalau bisa pakai Karbu Yamaha RX-King.

TIPS VELG YAMAHA RX-KING DRAG

PELEK YANG COCOK UNTUK RX-KING DRAG.
yang diutamakan motor drag adlah kestabilan motor, jadi lebih bagus pakai 17'.
Tapi kalau mengingat Yamaha RX-King STROKE PENDEK,final gear yang mesti diperberat sesuai kebutuhan.
Dengan tujuan agar gigi 5 masih dapat berakselerasi sampai 402 meter.

KELEBIHAN YAMAHA MIO

kelebihan yamaha mio terletak pada:
MIO 115 CC POWERFULL BERBODY ENTENG.

1.KARBU DILENGKAPI COASTING ENRICHER
konsumsi bensin jadi lebih irit,dengan dipakainya KARBU KEIHIN NCV 24mm yang lebih stabil.
Selain itu perangkat karbu juga dilengkapi dengan COASTING ENRICHER,
untuk menghasilkan akselerasi dan respon yang lebih baik.
2.RANGKA ASIMETRIS LEBIH LEBIH STABIL
model rangka yang asimetris membuat lebih stabil, yang mampu membagi rata bobot tekanan kiri dan kanan berimbang.
jadi walaupun dengan single sok,mio tetap stabil saat dikendarai.
3.DAUN AS KRUK COCOK UNTUK TOP SPEED
coakan tengah daun as kruk mio kecil,sehingga bobot as kruk leih berat,jadi getaran yang dihasilkan lebih minim.
besar kecilnya coakan daun as kruk juga berpengaruh pada performa top speed.
4.MENGAPLIKASI TENSIONER RANTAI CAMPRAT OTOMATIS
Yamaha R-1 dan beberapa tipe motor sport lain juga mengaplikasi rantai camprat model ini.
punya kelebihan di saat rantai camprat kendor,secara otomatis tensioner akan menegangkan rantai camprat pada posisi ideal.
Saat berakselerasi,dimana kondisi rantai camprat tegang tensioner akan terangkat.
Dengan kompaknya konstruksi tensioner rantai camprat ini,akurasi buka tutup katup jadi lebih baik.

MINUS MIO

KEKURANGAN MIO 115 CC

CAKRAM DEPAN KURANG BESAR.
Diameter cakram depan 200mm dengan singgle kaliper dan
master silinder cukup optimal menyetop laju mio yang hanya memiliki bobot 90kg.
tapi kenyataan nya berbeda saat mio dipakai berbocengan dengan berat total 150kg.
Titik pengereman jadi molor,artinya ciet depan belakang kurang pakem.
jadi lebih aman kalau cakram diganti lebih besar dengan diameter 30cm.
pemasangannya pun cukup dengan menambah adaptor kaliper untuk menggeser
posisi kaliper seiring makin besarnya diameter cakram.

SPESIFIKASI SPIN

SPESIFIKASI SUZUKI SPIN
-Kapasitas Mesin : 124 cc
-Diameter x Langkah : 53,5 x 55,2 mm
-Perbandingan Kompresi : 9,6 : 1
-Karburator : Mikuni BS 26 mm
-Pengapian : DC-CDI
-Berat Bersih : 94,2 kg
-Panjang Keseluruhan : 1.859 mm
-Wheelbase : ---
-Kapasitas Tangki : 3,7 liter

SPESIFIKASI MIO

SPESIFIKASI YAMAHA MIO
-Kapasitas Mesin : 113,7 cc
-Diameter x Langkah : 50 x 57,9 mm
-Perbandingan Kompresi : 8,8 : 1
-Karburator : Keihin NCV 24 mm
-Pengapian : DC-CDI
-Berat Bersih : 87 kg
-Panjang Keseluruhan : 1.820 mm
-Wheelbase : 1.240 mm
-Kapasitas Tangki : 3,7 liter

stripping for yamaha mio soul.
referensi for modification matic.

stripping click comby brake honda vario sample.

SHOCK UPSIDE DOWN FOR YAMAHA photo.

SHOCK DEXUS FOR MATIC picture.
this sparepart is for motor matic.

TREND MATIC DRAGSTER

DRAGSTER PEMULA.
karakteristik:
-melepas cover body nyaris tinggal batok dan potongan cover bodi belakang.
-batok tanpa lampu depan,stang ditekuk,kesan makin merunduk.
-dada depan dilepas,tanpa lampu sein atau malah dipotong kiri-kanan fairing.
-lepas cover bawah,tinggal cover body belakang tanpa stop lamp.
-ban ceking,pelek RIDE-IT,kadang tanpa separtbor depan dan jeruji balok.

DRAGSTER EXPERT
karakteristik:
-body makin minim.
-stang ditekuk,dan ambles sampai pangkal komstir.
-sok depan RIGID.
-cover depan tinggal tebeng depan.
-tanpa cover pijakan.
-mesin makin kelihatan.
-cover belakang dipenggal tipis.
-jok ceper.
-ban ceking,pelek ALMU,dengan lubang-lubang yang tidak tembus langsung ke dalam.

TIPS MEMASANG MONOSHCK

UNTUK MEMASANG MONOSHCK gunakan SYSTEM MONOTRACK,karena lebih gampang.
buat dudukan bawah dan atas, boleh las,boleh juga knock down.
pemasangan jangan sembarangan, perhatikan jarak as roda ke dudukan bawah,ideal nya 15cm.
semakin panjang jarak,semakin keras dan posisi penempatan monoshock antara 45-90 derajad.
dijami pas,tidak keras dan juga tidak lembut.
untuk masalah REBOUND dan DUMPING bisa di setel keempukannya, apalagi diameter as shock 12mm.

MEMILIH MONO SHOCK

memilih mono shock,jangan lihat harga atau merknya saja.
lihatlah diameter tebal AS SHOCK,diameter as minimal 12mm dan kwalitas HARD CROM harus baik,
asumsi nya semakin besar diameter as shock semakin keras,jika ditekan naiknya perlahan,
dijamin monoshock tersebut bagus.
kalau ditekan langsung naik,itu jelek dan gampang gembos.

PENGISIAN RADIATOR

CARA PANGISIAN AIR RADIATOR YANG BENAR.
-masukkan radiator coolant ke radiator sampai penuh.
-hidupkan mesin.
-tambahkan radiator coolant ke radiator.
-tunggu 5 menit.
-tambahkan lagi radiator coolant.
langkah diatas menyimpulkan,saat pengisian di beberapa bagian pipa bejana radiator terjadi ruang hampa(masuknya angin),
sehingga air tidak bisa menerobos.dengan menghidupkan mesin,maka WATER PUMP,

CONECT BODY FIBER

CONECT BODY FIBER FOR BODY BODY/cara menyambung body fiber untuk body motor:
nempel body fiber sama dengan menempel dan mendempul.
hanya saja pake bahan fiber.
caranya adalah:
-tutup bagian yang pecah dengan karton dari sisi dalam.
-tembel dengan campuran bahan fiber(resin dan katalis dulu).
-tutup dengan mal.
lakukan 2 sampai 3 kali,dari sisis dalam body yang pecah.
setelah kering, dempul bagian luar dengan dempul dan amplas halus,
agar hasilnya mulus lagi.

Blog Archive

Search This Blog

Dragster Trend